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共享单车恢复原价后真有盈利能力_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 19:05:42 阅读: 来源:护栏厂家

继ofo小黄车在去年12月恢复正常收费之后,摩拜单车也于近日将月卡价格恢复到了原价的20元/月。两大共享单车的烧钱大战在持续一年之后终于告一段落,此情形和当年的滴滴快的大战何其相似。

从2017年2月开始,ofo和摩拜单车正式进入社会视野,共享单车这个新兴的产业也逐渐被社会所接纳。之后,ofo和摩拜就开始各自的拉用户战略,最直接粗暴的自然就是价格大战。

整个2017年,ofo和摩拜单车的价格就几乎没有正常过,几乎一直处于优惠活动中,从开始的充100送300,到后来不间断的“免费骑周”再到“免费骑月”,之后有开启了常态的“1元月卡”“2元月卡”。这种烧钱方法能够烧到现在应该是真的少不动了。

共享单车

共享单车盈利到底有多难?

也就是说,在这个阶段,共享单车几乎是没有任何营收的,即便算上“1元月卡”阶段,以ofo月活跃用户数峰值7000万来算,每月的收入不过是7000万元。此外再加上部分正常的单笔支付订单和广告收入,ofo的每月收入也非常有限。

但是共享单车的运营成本是多少呢?有数据披露,ofo每月的运营成本接近3亿元,也就是说ofo在去年几乎每个月都要亏损接近2亿元。摩拜的情况也差不多。

那么,结束了烧钱阶段的共享单车距离盈利还有多远呢?我们不妨来算个账。

根据最新数据显示,ofo在的月活跃用户数大约为7000万,摩拜的月活跃用户数大约为6500万。如果按照原价月卡20元来计算,确实能够产生不错的收益,但是仍然面临三个大问题。

月活跃用户数(图片来自网络)

一是恢复原价后的用户留存问题,从1元/月上涨到20元/月,用户流失的比率可能会出乎意料。数据显示,共享单车用户的爆发式增长主要发生在下半年,直接增长了近一倍,而这也是ofo和摩拜免费大战的时间段。因此,共享单车在恢复原价后还能留住多少用户是个真正的大问题,可能要做好直接砍一大半的准备。

一是共享单车有着非常明显的淡旺季特性,从去年反映的情况来看,共享单车在夏季会进入一个小淡季,而在冬季则会进入一个大淡季。用户周期性地骤增骤减让车辆的维护成本高企,这一点和国内的铁路系统很相似。

另一个问题是,共享单车的盈利模式过于单一,基本上依靠的是单车的租赁费用,这对于现代企业来说过于保守,今后的拓展面过窄,简单来说就是上限太低。尽管摩拜最近也在尝试运营骑行装备商城,但前景并不乐观。

共享单车还是得走向合并

从现有的情况来看,共享单车的盈利模式最终还是要靠群聚效应,也就是靠的是用户数量。单车租赁收入,这个很容易理解,单以月卡用户来说,一个用户就是20元/月,多1000万用户就是每月多2亿收入。

但是,我们认为共享单车的广告收入才是未来更重要的组成部分,也是最大潜力的增长部分。只不过两家现在都面临一个问题,那就是用户数量,如果考虑到恢复原价后的用户流失,ofo和摩拜每家3000万左右的月活跃用户数对广告主来说影响力有限。

广告收入

所以从上面两点来看,ofo和摩拜的合并可能是最好的选择。一方面是规模效应可以大幅降低共享单车的采购管理成本,一方面是能够对广告主产生更大的吸引力,未来在广告收入上将会有大幅提升。

共享单车会最终破产吗?

当然也有人认为,共享单车就是一次资本泡沫,最终还是会破灭,对此笔者不敢苟同。共享单车就目前来看除了是一种商业产品外,同时也已经具备了提供社会化功能的性质,解决了社会上的一部分实际问题,分担了政府的管理压力,想要直接取消依然不现实。

而且,ofo和摩拜现在也是作为支付宝和微信支付入口的一环,其背后的真正的大老板是阿里和腾讯,这两家也是不会让其真的消失的。

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