瞧一瞧：上手体验评测一汽马自达阿特兹2.0L-电子发烧友网

尽管马自达6并不会放弃在操控性上的追求，但这一代马自达6阿特兹确实在舒适性上有了很大的突破。从马自达6、睿翼再到阿特兹，已经变得越来越舒适了。当然这不算彻底妥协，因为越来越好开、越来越舒服的阿特兹，在操控性上却没有一丝折扣。

● 2.0L和2.5L的配置差在哪？

我们此次测试的2.0L尊贵版，也就是2.0L的顶配版。从配置上来说，它和2.5L车型是比较接近的。这款车型主要还是针对那些对动力要求不高的用户，算不上性价比最高的车型。毕竟它和2.5L尊崇版只有1万元之差，而且配置上还要略低一些。所以这款2.0L尊贵版体现不是性价比，而是在得到2.5L大部分配置的同时，获得更好的燃油经济性。

● 空间与座椅是否做到让乘客满意？

从马自达6、睿翼到阿特兹，对于座椅与空间的改进已经越来越好。整体风格上，阿特兹的乘坐还是偏向硬朗，至少和日系车相比是这样。当然，如果和迈腾、蒙迪欧相比还是舒适多了。

后排空间已经可以满足乘客舒展的乘坐了，但谈不上有多宽敞，还没达到雅阁、凯美瑞的水准。毕竟，后排空间一直不是马自达的优势，马自达3、CX-5的表现也不够好，阿特兹的提升空间算是很大了，达到了中级车的正常水平。

● 油耗怎么样？激烈驾驶费不费油？

选择2.0L车型的原因之一也许就是为了更好的燃油经济性，在这方面，马自达的创驰蓝天技术确实表现出色。我们的实测油耗仅为6.07升，即便有几个急性子的编辑，以毫不客气的方式持续保持高转速驾驶，油耗也仅为8升左右。

● 驾驶：动力基本够用 悬挂调校兼顾舒适与运动

阿特兹配备的2.0L自然吸气发动机，这台发动机同时搭载在CX-5和昂克赛拉上，算是马自达一款主打的排量。尽管对于阿特兹来说是入门排量，但以目前中级车大量转投2.0L排量的趋势来看，这台发动机是兼顾了阿特兹走量的重任。并且，发动机与变速箱的组合与调校，与其它几款采用CVT和4AT的车型相比是有优势的。

这台2.0L发动机大家并不陌生，最大功率：116kW/6400rpm;最大扭矩：202Nm/4000rpm。配合一台6速手自一体变速箱，算是目前比较主流的配置。另外，还提供了换挡拨片，这本不是什么新鲜配置，但对于2.0L阿特兹来说拨片是使用频率很高的配置，这个后面会讲到。

日系品牌还没进入真正的涡轮时代，所以在动力上阿特兹肯定没法和欧美品牌相比，即便是入门车型如君威1.6T、蒙迪欧1.5T或者迈腾1.8T。不仅阿特兹，同排量的雅阁、天籁或者凯美瑞都不可能在动力上取得优势。所以对于阿特兹来说，除动力之外更好的驾驶体验是很重要的，这也是阿特兹最大的亮点，将舒适性和操控性以及驾驶的轻松感融为一体，这一点是对手所不具备的。

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发动机依然延续了以往的传统，就是高转速表现出色。起步很轻盈，但中段加速比较吃力，尤其超车的时候不算轻松，但当发动机到了高转速后，动力则又有明显的爆发。这也就是为什么后面的测试成绩能接近2.5L车型的原因。但是，它日常驾驶时并不会感到动力充沛，因为转速要到3000转以上才能有明显的加速感，而且高转速的动力表现会变得完全不同，但日常驾驶时变速箱是很少给你这个机会的。同拆迁政策是公开的不
时又引申出一个问题，它没有“SPORT”模式！

如果需要更好的动力输出，你要做的只能是使用换挡拨片，以维持较高的转速处于常态。所以这就是为什么我们高频率使用换挡拨片的原因。低转速动力输出不足与缺少“SPORT”模式使得换挡拨片成为转换动力表现的最好途径。那么，为什么天籁、雅阁的2.0L车型不至于让人对动力的需求这么大呢？不难理解，阿特兹的整车节奏都是快的，说到底它是一款有着强烈运动基因的车，开着它你很容易快起来。因此，动力的问题就被放大了。

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;"> 与其它运动型轿车不同的是，阿特兹日常驾驶非常轻盈，转向很轻也很柔，不再强调运动型轿车的“重”和“神经质”般的灵敏。悬挂也是这样，初段非常柔软，滤震效果堪比另外几款日系车系。这是阿特兹转变最大的地方，它提供了中级车该有的轻松驾驶和舒适性，也是和蒙迪欧、君威这类同样有运动基因的车型截然不同的地方。

但是，阿特兹在弯道中又具有极强的灵活性，底盘和轮胎的极限远远超出日常驾驶时我们对它的预期。转向和避震在初段时的柔和只是为了兼顾到驾驶舒适性，而在激烈驾驶时才会原形毕露。舒适与灵敏，柔和与激进，这些对立的特性被阿特兹全盘吸收。这也是它与对手相比最突出的优越性。

● 0-100km/h加速测试：

加速测试，阿特兹在起步时很轻盈，但不够暴力，这符合2.0车型普遍的特性。1挡时的G值很平均，没有明显的发力点。不过好在全段的动力都很平均，加速性能没有明显的滑落，所以最终的成绩很不错。

从加速测试成绩看，2.0L只比2.5L慢了0.13秒，性能相当接近。这也是2.0L发动机的特性，高转速的动力性出色。当然，这不代表它的日常驾驶感受也和2.5L有这么小的差距，毕竟，低扭的表现在大多数情况下都决定着主要的驾驶感受。

● 100km/h-0制动测试：

制动测试时，会感觉制动比较软，主要的制动力来自于踏板的后段。这想必也是为了让日常驾驶显得更柔和一些。整车的节奏在日常驾驶时都慢下来了，刹车踏板也不例外。

不过，制动性能并不差。卡着40米的边算是进入了40米大关，和阿特兹2.5L车型的制动性能也几乎相同，在同级车中属于中档等水平。

结语：

从动力系统上看，阿特兹2.0L作为代步用车肯定是能满足需求的，动力甚至比同排量的雅阁、天籁还好一些。而从运动型车的角度看，尽管不能对2.0L的排量要求过高，但缺少了“SPORT”模式确实遗憾。不过，阿特兹的调校也是更深的隐藏了运动基因，大多时候你都不会去唤醒它的本性。这是十年来马自达6的转变，它已经从单一的运动型车变成了一款既能满足你的代步需求，同时又能随时激发出运动潜能的车。